1952. počela je jedna lijepa priča na Ostrvu. Britanci, po genetskom kodu ponosni na svoje, voljeli su Lotus i rado mu dijelili epitete. Međutim, nakon uspješnih godina i sjajnih modela, kao što je bio Esprit, stvari su krenule nizbrdo. Finansijski problemi, interesovanje za lake sportske automobile je opalo, mijenjanje vlasnika – od GM-a do Romana Artiolia koji je čak gazdovao jednim brendom kakav je Bugatti. 1996. malezijska kompanija “Proton” postala je novi vlasnik, a tako je i danas. Kompanija godišnje proizvede oko dvije hiljade ručno rađenih automobila i interesovanje, konačno, lagano raste. Prvi čovjek pun je samopouzdanja i optimizma i kaže da danas imaju više porudžbina nego u posljednjih 10 godina.
Žan-Mark Gal očekuje da će kompanija po prvi put u posljednjih 20 godina ostvariti profit i to u narednih nekoliko mjeseci. Paleta proizvoda sastoji se od 3 modela: Evora, Exige i Elise. Tu je još i super-sportski 3-eleven koji ima ubrzanje od 0 do 100 km/h za nestvarnih 2.9 sekundi. Osnovne cijene Lotus-ovih modela kreću se od 35 do 75 hiljada eura. Ako se uzme prosjek i pomnoži sa količinom – Lotus bi godišnje trebalo da zarađuje oko 100 miliona, što nije ni malo, ni previše za kompaniju tog tipa. Gal očekuje da će brojke rasti, te da će 2020. predstaviti nasljednika modela Elise.
Akcenat je, ističe Gal, na spravljanju laganih sportskih automobila, sa težinom ispod jedne tone, koji će biti laki za upravljanje. Upravo taj recept je svo ovo vrijeme brend održao u životu i poslužio kao inspiracija za neke druge, kao što su rekorder Hennessey Venom GT, ali i Tesla Roadster. 2010. u Parizu je predstavljena paleta od 5 koncepta, od kojih su neki izgledali zadivljujuće. Ali, usljed reorganizacije unutar kompanije, čitav projekat je propao. Gal kaže da prvi sljedeći model – novi Elise neće biti baziran na pet godina staroj ideji. Takođe, najvjerovatnije će imati motor iz partnerske firme Toyota, sa kojom Lotus ima jako dobru saradnju.
