Korejski proizvođač će u drugoj polovini 2018. godine predstaviti prvi dizel laki hibridni pogon, koji smanjuje emisiju CO2 upotrebom elektromotora tokom ubrzavanja, koristeći starter sa dodatnom baterijom od 48 V.
U kompaniji Kia kažu da “EcoDynamics+” tehnologija lakog hibrida nudi povoljniji odnos troškova i performansi u odnosu na klasične hibridne sisteme u automobilima.
Kompaktna priroda komponenti znači da ova nova tehnologija može lako da se ugradi u postojeće vozilo bez uticaja na praktičnost ili raspored komponenti u vozilu.
Kia Sportage biće prvi model, koji će imati u ponudi novi EcoDynamics+ dizel laki hibridni pogon i to već 2018. godine, a novi Ceed, koji na jesen stiže u prodajne salone, biće sledeći automobil koji ovaj pogon dobija 2019.
Korak dalje u ostvarivanju Kijine strategije elektrifikacije do 2025.
Pogon lakog hibrida prva je nova tehnologija koju će Kia predstaviti kao dio šire strategije elektrifikacije svoje game modela.
Uvođenje novog 48-voltnog pogona ujedno znači da je Kia prvi proizvođač, koji nudi kupcima hibridna vozila, plug-in hibride, 100 odsto električna vozila i 48-voltnu tehnologiju.
Plan je da do 2025. ponudi 16 vozila sa naprednim pogonom – 5 novih hibrida, 5 plug-in hibrida, 5 električnih vozila a 2020. novo vozilo sa pogonom na vodonične gorivne ćelije i elektromotor.
Nova tehnologija snižava emisiju CO2
Sa EcoDynamics+ dizelm pogonom lakog hibrida Kia će ponuditi čistije dizelske motore. Sistem djeluje u kombinaciji sa tehnologijom selektivne katalitičke redukcije (SCR), koja pomaže kod snižavanja emisija CO2 do četiri odsto po novom svjetskom ciklusu mjerenja emisija (WLTP), i do sedam odsto po novom evropskom voznom ciklusu (NEDC).
Dva načina djelovanja: “motor” i “generator”
Kijina tehnologija lakog hibrida koristi litijum-jonsku bateriju od 0,46 kWh i 48 V, i novi starter-generator lakog hibrida (MHSG).
Sa elektronskom kontrolom MHSG-a i upotrebom invertera, sistem neprimetno prelazi sa jednog na drugi od dva načina djelovanja – “motor” i “generator”.
MHSG, koji je preko kaiša povezan sa radilicom dizel motora, tokom ubrzavanja pruža do 10 kW snage u režimu delovanja “motor”, čime se snižavaju buka i emisije.
Regenerativno kočenje za punjenje baterije
U načinu djelovanja “generator”, MHSG iskorišćava kinetičku energiju vozila prilikom kočenja i tu energiju koristi za punjenje baterije.
Kako EcoDynamics+ djeluje na putu
Korejci su pogon EcoDynamics+ razvili za bolje iskorišćavanja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem na putu.
Kada MHSG djeluje u načinu “motor”, tokom ubrzavanja koristi se uskladištena električna energija baterije, koja motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem pruža dodatni obrtni moment prilikom snažnog ubrzanja, ili snižava buku motora prilikom blagog ubrzanja.
U fazi kočenja, u vožnji po nizbrdici ili kod približavanja raskrsnici, MHSG se prebacuje na način “generator”’, čime – upotrebom radilice – puni bateriju.
Sistem kontroliše napredna elektronska upravljačka jedinica (ECU), koja izračunava najefikasnije iskorišćenje raspoložive energije, uzevši u obzir preostalo vrijeme punjenja baterije.
Nova funkcija stop/start sistema
Kapacitet baterije može se upotrijebiti za djelovanje nove funkcije start/stop sistema u vožnji. Ako je baterija dovoljno napunjena, motor sa unutrašnjim sagorijevanjem se automatski gasi prilikom kočenja motorom i aktivnim kočenjem.
MHSG neprimjetno ponovo pokreće motor – u bilo kom slučaju – ako vozač pritisne pedalu gasa.
Kompaktno pozicionisanje i jednostavna ugradnja u postojeće modele
Kompaktna priroda tehnologije omogućava jednostavnu ugradnju EcoDynamics+ sistema lakog hibrida u postojeću konstrukciju vozila.
U zavisnosti od modela vozila, 48-voltna baterija će biti postavljena na dnu kabine, čime se postiže najmanji mogući uticaj na praktičnost vozila.
Pošto je MHSG preko remena radilice direktno povezan sa motorom, gotovo da uopšte ne treba vršiti modifikacije u motorskom prostoru.
DC/DC pretvarač 48-voltne baterije omogućava ovoj novoj bateriji povezanost sa napajanjem pomoćne elektronike u vozilu, pošto ima puno veći kapacitet u odnosu na 12-voltni električni sistem vozila.
Odluka za upotrebu MHSG znači i da uobičajeni starter-generator može biti manji i može da se koristi za hladno paljenje pri niskim temperaturama. Baterija od 48 V pomaže kod paljenja motora u većini uslova.
EcoDynamics+ pogon dizelskog lakog hibrida funkcioniše i sa manuelnim i sa automatskimmenjačem, a može da se koristi uz prednji, zadnji ili pogon na sva četiri točka. Takođe, moguće ga je koristiti kod dizel i benzinskih motora.
Detaljnije planove koji se tiču tehnologije lakog hibrida, Kia će predstaviti u narednim mjesecima.
