Ekonomija

Ko će gazdovati crnogorskim aerodromima?

Vlada će u zakup na 25 do 30 godina dati aerodrome Crne Gore, najavio je juče ministar saobraćaja Osman Nurković. Ekonomisti podijeljeni. Dok jedni smatraju da ima boljih rješenja, drugi smatraju da je ovo može biti dobra prilika.

<<<Vlada će ponuditi koncesije na aerodrome od 25 do 30 godina<<<

Socijaldemokrate koje su u više navrata ponovile da su protiv ovakvog rješenja, za sada se nijesu oglasile ovim povodom. Ipak, stigla je poruka od direktora Aerodroma Crne Gore Danila Orlandića, koji je saopštio da crnogorski aerodromi obaraju sve rekorde.

Glavno pitanje je da li će zaista Crna Gora nekome prepustiti gazdovanje crnogorskim aerodromima, te da li je dobro rješenje.

Poslanik i ekonomista Aleksandar Damjanović  smatra da je od davanja u zakup bolja  opcija dovođenje iskusne upravljačko-menadžerske strukture, po potrebi i iz inostranstva, uz punu kadrovsku depolitizaciju kompanije, koja bi uz dobru finansijsku naknadu u periodu od pet do 10 godina postavila upravljanje aerodromima na zdrave osnove.

“Aerodromi su svojevrsni državni monopoli, profitne su kompanije i samo je pitanje kvalitetnog upravljanja da li će profit biti optimizovan ili će ga umanjiti prekomjerni troškovi poslovanja. Poznato je da su ti troškovi najčešće vezani za fenomen političko-partijskog menadžmenta u državnim kompanijama, za što je CG idealan primjer. Dakle, nesporno je da crnogorskim aerodromima treba profesionalni menadžment, oslobođen ralja političkih dilova  DPS-SD-a, kao što je nesporno da je prodaja državnog monopola takođe velika greška, a valjda smo te lekcije naučili na primjeru Jugopetrola i Telekoma”, jasan je Damjanović.

Prema njegovim riječima, ponuđeni koncesioni model ne daje odgovor kako će i na koji način, bez gubitka za aerodrome, riješiti dužničko-povjerilački odnosi sa Montenegro Airlinesom, sem ako nije  namjera da se obaveze prebace po ko zna koji put budžetu-građanima, koji će to platiti npovećanjem akciza i pdv-a ili novim stezanjem kaiša.

“Takođe, potreba proširenja kapaciteta aerodroma i u Tivtu i u Podgorici može se riješiti i bez koncesije, kao što koncesioni model ne rješava strateške pravce razvoja vazdušnog saobraćaja, eventualnu gradnju aerodroma na sjeveru države, a sve u funkciji razvoja turizma i opredeljenja za tzv. lou kost avio-kompanije. Zato odluka o davanju crnogorskih aerodroma kroz koncesioni model svakako treba biti preispitana i mora biti tretirana ravnopravno sa drugim modelima ukoliko se žele optimizovato koristi i za aerodrome i za državu, a ne samo za moguće koncesionare i dio političko-upravljačke domaće “elite””, istako je on za CdM.

Ekonomski analitičar Predrag Drecun za CdM tvrdi da je važno znati zbog čega je ovakva odluka donijeta ako se želi ona adekvatno analizirati.

“Ako pođemo od pretpostavke da je za poslovanje aerodroma potrebno da se ulaže u infrastrukturu moguće je da je to jedan od razloga da Vlada posegne za takvom odlukom. I pored toga što su aerodromi pozitivni u poslovanju, očigledno je da nema dovoljno sredstava za investicije, proširenje kapciteta”, jasan je on.

Kako dodaje, ova odluka može da bude dobra i loša.

“Dobra jer donosi benefite, kao što to možemo vidjeti na iskustvu Slovenije koja je privatizovala Ljubljanski aerodrom, što je donijelo odlične rezultate. Međutim, ukoliko se u proceduri naprave propusti možemo imati loš pokušaj i nezadovoljstvo javnosti. Potrebno je da se nađe kvalitetan partner sa čvrstim garancijama koji će ispuniti plan na koji će se obavezati, jer će Vlada postaviti određene uslove po pitanju proširenjja kapaciteta, broja zaposlenih, visini zarada u kompaniji i tako dalje. Socijalni program će sigiurno morati da se poštuje. Postoje potencijali i benefiti od ovog programa, ali postoje i opasnostri koje se mogu otkloniti kroz kvalitetan tenderski proces i kvalitetne uslove koji će biti dio tog tenderskog postupka”, smatra Drecun.

Koordinator Alternative Crne Gore Zarija Pavićević tvrdi da je, kako kaže, predaja aerodroma posljedica bankrota Crne Gore.

“Vlada više ne može da finansira gubitaše kao što su Aerodromi Crne Gore, Željeznice Crne Gore, Luku Bar, … Para u budžetu nema. Čim te kompaniju preuzmu stranici biće otpuštena polovina radnika. Zatim će biti otpušteno još radnika, jer imaju ogromne “viškove”. Naravno, biće nebitno ko ima Ugovor na određeno a ko na neodređeno vrijeme. Dobiće neke bijedne otpremnine i otići će kući. Bez pobune, bez štrajka … Većina je posao dobila preko članske karte. Većina će zbog toga izgubiti posao”, poručuje Pavićević.

Aerodromi bilježe rekorde

I dok se vodi žestoka polemika oko najave davanja aerodroma u zakup, izvršni direktor Aerodroma Crne Gore Danilo Orlandić poručuje da aerodromi bilježe rekorde.

“Podaci o prometu putnika i aviona tokom prvih sedam mjeseci pokazatelj su napornog rada ove godine i doprinosa Aerodroma Crne Gore turističkoj privredi naše zemlje. O obimu saobraćaja, dovoljno govori podatak da je u nedjelju, 29. jula na Aerodromu Tivat opsluženo 11.233 putnika-najviše u protekloj deceniji a obavljeno je 58 rotacija. Takođe, rekord bilježimo i na podgoričkom aerodromu gdje je 22. jula, ostvaren najveći promet u toku jednog dana u posljednjih 10 godina. Tada je opsluženo 7.674 putnika”, jasan je on.

Kako je dodao, od 1.januara do 1. avgusta na oba crnogorska aerodroma opsluženo je 1.314.697 putnika, čak 145 hiljada više nego u istom periodu prošle godine.

“Rast saobraćaja bilježimo praktično od prvih dana ove godine a tokom ljetnjih mjeseci on je značajno inteziviran pa je tako samo u julu kroz oba aerodroma prošlo 422.222 putnika. Nastavljamo sa napornim radom jer očekujemo još intezivniji saobraćaj tokom avgusta, kada očekujemo da ćemo na oba aerodroma opslužiti blizu pola miliona putnika”, jasan je Orlandić.

Miraš Dušević

33 Komentara na "Ko će gazdovati crnogorskim aerodromima?"

avatar
1000
:   NAJNOVIJI | NAJSTARIJI | POPULARNI

Send this to a friend