Zakon o konsolidaciji MontenegroAirlinesa, kojim je predviđeno 155 miliona pomoći za MA, neće biti dovoljan da sačuva nacionalnog avio-prevoznika, već će morati da uslijedi i pomoć za Kovid, kazao je u intervjuu za Dan izvršni direktor te kompanije Vlastimir Ristić. On je najavio da će do kraja godine MA završiti sistematizaciju radnih mjesta, istakao da bi uvođenje stečaja u već otpočetoj primjeni Zakona o konsolidaciji i ulaganju u MA pričinilo veliku štetu i kompaniji i društvu uopšte, kao i da je pitanje da li bi se bez MA javio koncesionar za Aerodrome. Izjavio je i da MA ne treba gledati samo kroz bilanse stanja i uspjeha, jer je društveni značaj tog preduzeća nemjerljiv.
Šta ćete novoj vladi predložiti po pitanju MA?
Ristić: Od nove vlade bih želio priliku, da iznesemo viđenje stanja u MA i budućnosti kompanije. Jeste tačno da je kroz zakon opredijeljeno 155 miliona za MA, ali to nije dovoljno pojašnjeno. Prvo, sam zakon je donesen prije ikakvog saznanja o pandemiji. Postoji dio zakona, kojim su opredijeljena sredstva za održanje poslovanja u ovoj godini, bez ikakvog saznanja da će ono biti dodatno otežano. Mi smo koristeći samo dio sredstava iz ovog dijela zakona, za devet mjeseci sačuvali poslovanje. Od, po zakonu ukupno opredijeljenih 11 miliona eura u 2020. godini za tekuću l ikvidnost dobi li smo 7,185 miliona. Pa ipak MA devet mjeseci posluje bez pomoći za Kovid i isplaćuje redovno plate.
Od kada sam u MA isplaćujemo redovno i doprinose na plate, ne dugujemo iz poslovanja u ovoj godini ni euro Aerodromima Crne Gore. Procijenili smo da prvo sve što možemo moramo uraditi sami, racionalizovati poslovanje i održati saobraćaj na nivou zadovoljenja društvenih potreba, pa tek nakon toga, nakon iscrpljenih svih sopstvenih opcija, moraćemo se obratiti osnivaču za pomoć zbog Kovida. Poslije prvih šest mjeseci mogu da kažem da smo uspjeli, a za devet mjeseci se nadam da trend neće puno odstupati. Biće sve jasnije nakon analiza koje upravo radimo za treći kvartal, ali imamo pravo na blagi optimizam i nadu da smo u mjeri mogućeg uspjeli da umanjimo efekte Kovida na poslovanje MA.
Gubitak 85 odsto prihoda je izazov i za mnogo veće i stabilnije kompanije nego što je MA. Kada je pomoć potrebna aerodromima, kontrolama letjenja, onda je jasno u kakvoj je kompanija situaciji. No, nećemo očajavati. Imamo pravo da se borimo do kraja uz uvjerenje da ćemo ipak zaštititi društveni interes koji poslovanje MA nosi sa sobom.
Dakle, mi treba da mjerljive parametre poslovanja pokažemo novoj vladi. MA nije preduzeće čiji se smisao postojanja sagledava samo kroz bilanse stanja i uspjeha. MA nije kao svako drugo preduzeće osnovan da bi pravio profit, već ima društveni značaj i obavlja društvenu funkciju, koja je bila naročito vidljiva u pandemiji i vidljiva je i sada, kada MA skoro pa sam leti ka Crnoj Gori i iz Crne Gore. I ovakvo stanje će potrajati. Moramo imati svijest da zakon neće biti dovoljan da se sačuva MA, da će morati da uslijedi pomoć za Kovid. Kvantifikovaćemo je, uvažavajući društvenu solidarnost i poslovnu skromnost, da pokušamo da sa minimumom pomoći sačuvamo kompaniju. Zakon je uslov opstanka, ali nije dugoročno dovoljan.
Dakle, predložićete Vladi da nastavi sa davanjem pomoći za MA?
Ristić: MA je nesumnjivo potreban, ali treba da se vidi koliko to uz domaćinsko poslovanje košta. Ne treba očekivati da bude profitabilan. Ako bi letjeli samo profitabilne linije, imali bismo dvije ili tri linije. U julu i avgustu će uvijek biti saobraćaja, ali šta od oktobra do maja? Crna Gora je udaljena od emitivnih tržišta EU toliko da možemo računati samo na avio-putnike iz tog dijela svijeta. Isto je i sa istočnim tržištima ako nemamo avio-kompaniju, bojim se da ćemo se staviti u saobraćajnu izolaci ju koja će privredu i građane puno da košta. MA je potreban barem do kompletiranja autoputa, kada ćemo imati neku iole prihvatljivu alternativu. Sada je nemamo, i stvar se neće uskoro bitno poboljšati.
Da nema dugova, da se krene sa nule, smanji broj radnika, je li moguće da MA bude održiv?
Ristić: MA je državna kompanija, ali za razliku od drugih državnih preduzeća ne raspolaže državnom imovinom, kao Plantaže, Aerodromi, Monteput, Luka Bar… Ako se realizuje zakon i kupimo polovne avione u sličnoj tehničkoj kondiciji kao „embraeri” koje imamo sada, i formiramo flotu od četiri možda i pet aviona i budemo to imali kao svoja sredstva, kompanija će biti vrlo blizu samoodrživosti, uz nastavak redukcije broja zaposlenih i preduzetničko upravljanje.
Koliki je broj zaposlenih i koliko treba smanjiti?
Ristić: Za pet mjeseci smo uspjeli da smanjimo broj zaposlenih za 35 i MA sada ima 360 zaposlenih. Na snazi je sistematizacija sa 566 radnih mjesta i u uslovima te sistematizacije, već sada imamo 200 radnika manje. Moramo brzo mijenjati sistematizaciju i prilagoditi se tržištu. Poziv za dobrovoljni odlazak završavamo 15. oktobra i odmah nakon toga ćemo krenuti u izradu sistematizacije. Računam da sve faze moraju biti gotove u ovoj godini.
Kakav je uticaj MA na koncesiju za Aerodrome?
Ristić: Bez MA je ulitno da li bi se uopšte javio koncesionar, jer polovinu proneta Aerodroma čini MA. U ovoj godini smo sve fakture prema Aerodromiia izmirili, a plaćeno je i 15 miliona od starog duga koji je iznosio 32 miliona. Koncesija treba da bude kvalitetna i da bude na benefit državi. Država treba da stvara uslove za razvoj preduzetništva, ali ne da i sana bude preduzetnik. Zato, koncesija pod razumnim, dobrim uslovima za državu, nože da bude dobro rješenje. I da budem jasan, sano koncesija. Prodaja i privatizacija, dabome, nikako ne dolaze u obzir. To nacionalno dobro se pametno koristi u različitin fazama društvenog razvoja, ali nikada se ne prodaje.
Šta bi stečaj značio za MA?
Ristić: Samo izglasavanje zakona je odluka da se ne ide u stečaj. Sada uvoditi stečaj, kada smo na pola puta, bilo bi dvostruko štetno. Predviđa se da će se za dvijetri godine avio-industrija vratiti, ali treba izdržati do tada. To moramo „staviti na sto” ljudima koji o tome odlučuju. Da otplatimo avion potrebno je da izmirimo četiri rate u naredne dvije godine. Ako bi se sada uveo stečaj, avion bi ostao u vlasništvu brazilske banke, iako je pred san kraj otplate kredita. MA nema kalital u bilansima, ali ina kapital u zaposlenina, u tehničkoj i letačkoj operativi, licenciranim kadrovima, u prodaji kapaciteta. Sve zemlje regiona koje nemaju avio-kompanije, imaju savremene drumske puteve i/ili željeznice, mi nemamo. Jedini izgled na srednji rok je MA. Nemojte da gledano MA samo kroz bilans stanja. To je mjerilo za druge privredne subjekte, ali ne pravimo ni autoput zato što ćemo na njemu zarađivati. Sličan je slučaj i sa MA.
Moramo spasiti aviokompaniju zbog turizma jer teško da će biti ikada više u prilici CG da osniva državnu kompaniju!! Isto tako mora se naći stručni menadžment koji će ostavarivati profit!!
Ovde treba da se odluci koliko vredi strateski imati drzavnog avio prevoznika. Pre 20 godina, kompanija je bila simbol drzavnosti i nezavisnosti. Od 2006 CG je nezavisna. Grcka i Spanija imaju privatne prevoznik. Air Malta je rekao bih jedini primer avio kompanije u drzavnom vlasnistvu koja posluje koliko toliko uspesno. Pored slicnosti (letnja destinacija, Euro) ima puno razlika (duza sezona,… Više »
ovo izlazi da ce CG da postane taoc polovnih aviona MA i da se nikad nece razduziti. CG uopste ne treba MA ovo su cifre sada, poslije ce trebati
jos i stalno tako u krug iznova.
Probajte malo smanjiti plate zaposlenima, od menadžmenta pa naniže. Možda ćete uštediti par desetina hiljada svaki mjesec a opet će im plate biti dosta iznad prosjeka…
U pravu je donekle. Saobraćajno smo slijepa ulica Evrope. Pa između Pg inKolašina putuješ 2h to je strašno
Već sljedeće godine ćeš na istoj toj relaciji putovati pola sata najmodernijim autoputem. Ali ti se praviš Toša, kao po običaju, jer si botina jedna obična. Inače aerodromi PG i Tivat su imali najveći rast prometa u regionu prije korone i prestigli su sarajevski po prometu, svaki pojedinačno.
Cus ti ovogo ne moze opstati sa 155 miliona.a penzioner moze 145 e.
kako bilo da bilo svaka država a pogotovo turistička destinacija treba da ima svoju avio kompaniju pa makar poslovala sa gubitkom ko će da joj dovodi turiste a mislim da bi turustički sektor trebao da parcipira u karti i još nešto ko bi vratio one naše u vrijeme početka korone u državu?
Ima, ali nisu sve u drzavnom vlasnistvu (Spanija, Grcka).
Pomoći da ali pod uslovima da se menadžmentu spuste plate na 700-800 eura, ukinu bonusi i ostale benificije, rasprodaju slyžbena vozila. Ako im se to ne dopata, lijepo im se zahvaliti, siguran sam da ima sposobnih ljudi kojima bi bio izazov da vode kompaniju u ovim uslovima i da im finasijski momenat ne bi bio prioritet. Pilotima i kabinskom osoblju… Više »
Vi niste nacionalni avioprevoznik nego nacionalni gubitnik!!!!koliko se para u vas usulo sram vas bilo ,malo vam 150mil nego treba josh
23 Decembra prošle godine putovao sam avionom MA jutarnjim letom iz Tivta za Beograd. Dolaskom Beograd vidio sam smjenu posade, pa sam se pitao dali je to rentabilno ponašanje kompanije?????
Ugasiti ovu crnu rupu od kompanije i prepustiti crnogorsko nebo jedinom konkurentnom avio prevozniku u regionu, Er Srbiji.
Da, to je najbolje. Da turistička destinacija zavisi od susjedne države. Ahahaha bravo kreeealju… Ovo je vezano za koronu i te probleme, inače bi im 155 miliona evra bilo više nego dovoljno, da nije bilo ovog virusa. I PG i Tivat svaki POJEDINAČNO aerodrom imaju veći promet od sarajevskog, a i većina turista u CG dolazi avionima.
Znaju li ljudi sto znaci stecaj, da i on kosta, mozda vise nego ovo sto ce se uloziti i sto onda imamo. Najljakse reci ugasi. Sve cemo da pogasimo i od cega cemo onda zivjeti, ko ce nam doci da potrosi novac kod nas, kako ce doci, zimi smo ga ugasili, ko god saradjuje sa MA od privrednika osta bez… Više »
Razmisliti o sniženju cijena za Beograd, jer su preskupe. Sa znatno nižim cijenama mogli biste da punite više letova dnevno (kad prođe kriza) jer biste sa nižom cijenom bili konkukrencija željeznici. Svakako da bi neko radije putovao 3 sata do Beograda avionm umjesto 10-12 vozom, samo cijene treba korigovati. Takođe treba razmisliiti o linijama za gradove u regionu, npr. Skoplje… Više »
U cijeni za Beograd od 100e (ista je cijena i kod er srbije i kod montenegro erlajnsa), 80 eura su aerodromske takse i naknade i osiguranja, a 20 eura je dio za aviokompaniju. Ti bi da smanjis tih 20e, da te voze za euro?
Smanjenje zaposlenih, zatvararnje predstavništava po Evropi koja takođe troše velike pare, reorganizacija destinacija. Interesantno je da se za Frankfurt, koji je praktično najprometniji aerodrom u Evropi, leti samo 2 ili 3 puta nedjeljno, iako je Frankfurt odličan za vezane letove. Ili je možda tu ulogu preuzeo Pariz? Govorim laički, ali svakako mi je jasno da je Crnoj Gori aviokompanija neophodna,… Više »
A zasto kume Ryan air moze do prestonice Evrope Brisela da leti za 15 eura , a MA do Beograda mora da naplati 100? MA treba ukinuti, oformiti novu niskobudzetnu kompaniju kao sto su uradili Madjari i svaki let zasnivati na komercijalnim osnovama. Zbog plate neke manekenke u MA, za kojom potrebe nema, jedna majka sa troje djece nema dodatak.… Više »
Risticu probudi se dolazi nova vlada, koliko jos brojis. Ljudij je li ovo moguce u ma i plantaze ce biti tektonski poremecaji.
Je li ovo onaj isti sto je u ma bio direktor, a sada se javlja kao spasilac. Mislim koliko se sjecam da je bio i po stampi i po sudovima
zbog finansija. Neka izvine ako sam se preseftio.
Zastiđe od Vazdušnih Luka radi kako tako a ova kompanija nebi mogla ni sa pomoći od 500 miliona Eura ni jednu godinu.
A kad bi im drzava pomogla tri puta sa po 155miliona,mozda bi se izvukli
Ovi nemaju ni za gorivo izgleda.
Imaju ama baš sve! Ali ode u privatne džepove.
Narod nema ni 150 eura za hleb djeci a vi trazite jos da se doda na 150 miliona. Treba zatvoriti MA i neka posao odradjuju strane aviokompanije koje ce da placaju koriscenje aerodroma. Bar nesto da se ubira a ne samo minusi. Nece bit ni za penzije a ne za bahacenje vas iz MA. Treba istragu sprovesti o poslovanju te… Više »
Eh moj Crnogorac
Sve si u pravu
No koce to sprovesti
I obavezno da se podignu plate i otpremnine
A ne slobodno,kad ste zaposlili kuso i repato,jedno 500 puta vise zaposljenih od potrebe,a svi cesu
A dzabe pricas kad je narod nepismen. Ako padne pod stecaj vidjece sta ce bit.
Konacno normalna prica, otvoreni podaci. Dajte malo vremena covjeku. Da se po Zakonu rijese naslijedjeni problemi, spasi skoro otplaceni avion, kupi novi i da se radi kako treba. Ako je ovako konkretan i tokom rada ce ocistiti viskove, uposliti preostale, kao sto to preyuyetnici rade i ostacemo poveyani i preko tih tih turista nesto i zaraditi. A kovid je posebna… Više »
Nije mi jasno zasto vise ne zatvore ovu nasu avio kompaniju kad su stalno u kredite i dugovanja, pola ako ne i vise crnogorskih firmi radi sa debelim minusom i samo steti crnogorsku ekonomiju, zatvarati sve sto nije godinama profitabilno i sto decenijama opstaje na racun pomoci drzave i kredita a to su opet sve pare od naroda 🤦♂️
Nije razlog da se zatvori AVIOKOMPANIJA ,treba zatvoriti one koji je vode , 20 godina Aviokompanija je mjesto gde su se ENORMNO OBOGATILI SVI KOJI SU JE VODILI,
jes no đe će da rade partijski uhljebi koji nisu navikli da krpe kraj sa krajem od prvoga do prvoga
Obavezno da noć prije izlaska premijer i ministar finansija u odlasku se oduže svojoj decenijskoj ljubavi i sva sredstva na rč javnih finansija sruče u ovog ekonomskog “čudotvorca” od MA.
Zatvaraj
Pohara…
G-din Ristić je prije 6-7 mjeseci došao na čelo kompanije i za taj period je iznio više činjenica i informacija o MA nego svi njegovi prethodnici za sve ove godine. Treba dati šansu čovjeku koji ima uspješne rezultate u prethodnom poslovanju i siguran sam da sigurno neće ići na štetu države. Treba ispraviti sve loše poteze koji su napravljeni u… Više »
To je tačno. Ne treba suditi po izgledu, jer tu nema mnogo šanse, ali izgleda da vodi kompaniju preduzetnički i svakako mnogo transparentnije nego svi njegovi prethodnici zajedno.
Slika sve govori
Vlada dala 150 mln za spas jedne kompanije. Ok, ajde ovako: da je pojedincima dala po 1 mil bIlo bi njih 150 milionera. Neka od tih 50-toro otvara biznis mali ili srednji koji se smatra uspješan i zaposli oko 10-oro evo 500 sigurnih plata od kojih se država rasterećuje.
Oce
Ti mozgovi
Rodjeni za biznis i nove ideje
Mene da dadnu milion ne bi me Crna Gora viđela više
E uslovili bi te… Evo ti pare al nema mrdanja iz CG. Izdajniče… 🙂
Kako ce opstat kad su vam plate po 7-8 hiljada..
U 2019. Lufthansa je imala 138,353 zaposlenih na 272 aviona sto je 508 zaposlenih po avionu, a mozda im je prosjecni broj sjedista po avionu 300.
Zato su strajkovi redovni, a profiti oko nule ili ispod. Takođe, njhova popunjenost letova je mnogo mnogo veća od našeg MA. Zato Turkish airlines ima 360 aviona i 37670 zaposlenih (104 zaposlena po avionu) , ogromne prihode i profite. Zato je Turkish jedna od najboljih avio kompanija na svijetu.
A montenegroairlines najgora na svijetu.
Opet se javlja onaj četnik koji ne zna…Bolja je Montenegro airlines i od mnogih u regionu, a kamoli u svijetu.
Takođe easyjet lowcost kompanija koja je jedna od najboljih tog tipa ima 300 aviona (65 naručenih) i 15000 zaposlenih odnosno 50 po aviounu. Sad upoređuj odnos našeg MA sa tim.
Low costeri se ne mogu porediti a turkish je ne eu firma sumnjivog uplita drzavnog kapitala i ne moze se porediti sa Lifthansom koja dominira EU nebom. To je drzavni projekat na steroidima.
Sa njima je nesigurno bilo đe otići jer nikad ne znaš kad će da stupe u štrajk. A ti štrajkovi su im baš česti. Ja sam prošle godine morao da se vratim s puta jer su odjednom stupili u štrajk.
Ne rade svi u avione, oni imaju na hiljade poslovnica po svijetu, u svaku neka rade po 10 plus na svakom aerodromu racunaj bar po 4, plus u avione itd..
Montenegro Airlines ne treba da postoji ako će da nastavi sa ponašanjem kao i do sada, oko 60 procenat ne kabinskog osoblja otpustiti, na njihovo mjesto privremeno rasporediti kabinskog osoblje, poslovnice svesti na po jednog zaposlenog i prebaciti prodaju na internet. Uspostaviti low cost rute sa Bjelorusijom, Rusijom, Ukrajnom, Estonijom, Makedonijom i nekom od skandinavskih zemalja, na liniji Tivat –… Više »
Kakve si ti nebuloze sad ispricao moj brate
Ne vala više ni centa! Nek ide kao KAP. Dosta ste crpili, kad je mogla jedna solana zbog 80,000€ duga ići u stečaj nek idu i ovi. Nek privatnici rješavaju to.
Dali je moguce da kompanija sa par aviona zaposljava 360 radnika koja je gradjane Crne Gore dosada kostala 155 miliona eura dali je ovaj narod totalno poludio a ovaj soli pamet ako ne bude kompanije umrijecemo svi prodaju najskuplje karte u regionu oni imaju radnika kao da imaju 70 aviona.ne treba im ni eura dati vise iz budzeta.
Kako to sada fali Novac ,a dok je bio DPS nije bilo pomena da Novac Fali! Izgleda da mora se udruziti se sa nekim jakim areoprevoznikom , da bi se ojacala i bila stabilna vazdusna Luka Crne Gore
Da pogađam, sa Er Srbijom???
Pisi propalo Risticu, nova vlada navija za Srbiju kad vaterpolo protiv nas igraju a kamoli nece za Air Serbiu. Vozicemo se 50 godina starim prefarbanim jatovim ATR skatulama
Air Serbia je najjaca avio kompanija u regionu…partnerstvo sa njima ne bi skodilo.
Gospodine Risticu, jeste li vi normalni?
Zna li se koliko je dosad dato MA ? Bez ovih 155 miliona ? Dati sve pod koncesiju dok se ne vrate dugovi i svede stanje na 0.
Da nebiste još 155?
Četiri aviona i 400 zaposlenih? Ovi nisu normalni!
Ada, dajte im trista, nijesu milijarde, no milioni!
Kad ti vidim facu odma znam da bi ti i pola milijarde bilo malo .
Za samo tu jednu pomoc od 155mil koju ste dobili se mose sagraditi stadion,bolnica,nekoliko skola i vrtića,!
Ili ulozit u dvije tri fabrike koje ce zaposlit ljude da rade i da prave izvoz i placaju poreze ovoj drzavi!a vas lijepo ukinuti,uvesti lou cost letove i cao.sram vas bilo
Moze li meni jedan milion?
Ada neka vrate pare sto su dijelili po aerodromu pa ce opstati