Od 23 pružna prelaza koliko ih u Crnoj Gori ima, trenutno u funkciji nijesu njih dva – Slap i Kličevo, kažu u Željezničkoj infrastrukturi. No i kada nema svjetlosno – zvučne signalizacije – postoji drumska koju, kako tvrde, vozači mogu da vide.
“Sama signalizacija koja upućuje učesnike u drumskom saobraćaju da nailaze na putni prelaz je dobro postavljena i signalizirana, tako da svaki učesnik zna da nailazi na putni prelaz”, rekao je elektroinženjer iz ŽICG Edin Hasanović.
Da su pružni prelazi u Crnoj Gori dobro obilježeni, smatra i struka.
“Postoji obilježavanje potpuno, možda ne djelimično u nekim elementima, ali sasvim dovoljno i na kolovozu i pored kolovoza saobraćajnih znakova koji ukazuju na ukrštanje puta i pruge”, kazao je saobraćajni vještak, Vladeta Radović.
Međutim, saobraćajne nesreće na pružnim prelazima vrlo su česte. Glavni uzrok su, smatraju sagovornici TVCG, vozači koji hoće da budu brži od voza.
“Vozači u drumskom saobraćaju nerijetko neprofesionalno i nesavjesno ponašaju, samim tim dolazi do loma polubranika na putnim prelazima, znači prelaze u trenucima kada voz nailazi na putni prelaz, što je rizik samim vozačima i saputnicima da može doći do tragedije”, dodao je Hasanović.
Radović ističe da pruga ima prednost i vozač je obaviješten u svim slučajevima, tako da razlika u brzinama kretanja pružnim tokom i kolovozom dolazi do najvećeg problema u procjeni ovog koji vozi da prođe prije nego što voz može da prođe.
Zato oni apeluju na vozače da obrate pažnju na obilježja u blizini pruge i smanje brzinu.
Voz je, kažu, uvijek brži, jer ne može naglo da se zaustavi kao automobil. Zaustavni put voza je od 700 do 1.000 metara, dok se s naglim kočenjem najbrže može stati na 500 metara.
Sto je sa optickim vlaknima koja posjeduje zeljeznicka infrastruktura duz cijele pruge ? dio optickog vlakna je izdato mtelu a ostalo free. zasto zeljeznica ne koristi to kablo za nadzorne kamere na pruznim prelazim u slucaju kradje opreme sa istih? vjerovatno im n ije u interesu da bude sve kako treba