ŽPCG: Dragović uz pomoć HRA pokušava da ukalja sliku o nama

Podsjećamo, Osnovni sud u Podgorici je pravosnažnom presudom poništio odluku Željezničkog prevoza Crne Gore, na osnovu koje je “zviždač“ – inženjer Milisav Dragojević – bio privremeno udaljen sa posla od jula do oktobra 2014. i disciplinski kažnjen  tromjesečnim odbijanjem 20 odsto zarade zbog iznošenja u javnost navodno neistinitih i štetnih navoda za poslovanje i ugled Željezničkog prevoza.

Akcija za ljudska prava HRA je Dragojeviću u ovom sudskom postupku obezbijedila besplatnu pravnu pomoć. 

U ŽPCG-u ističu da je Dragojević, radnik Sektora za međunarodni prevoz putnika, saradnik za vuču vozova sa završenim petim stepenom stručne spreme mašinskog smjera, krajnje nekvalifikovan da komentariše ono što nije dio njegove nadležnosti.

“Mi smo u više navrata demantovali njegove netačne izjave, ali je očito da on cijeni da su određenom dijelu javnosti prijemčljivije takve nevjerovatne priče i uspijeva da ih lansira, pri tome obmanjujući ih koristi podršku organizacija koje nijesu nikada zatražile da čuju istinu od nadležnih i kompetentnih iz ove kompanije, iskusnih diplomiranih inženjera i magistara ili od proizvođača ovih vozova. Lako bi čak i bilo da su njegove priče samo kleveta! To su priče sa kojom se pokušava izazvati strah kod putnika, što je strašna i opasna manipulacija“, ističu u ŽPCG-u.

U Željezničkom prevozu su još jednom demantovali tvrdnje Dragojevića da su mašinovođe za jedan dan položili da upravljaju CAF-ovim vozovima.

“Nakon završnih testiranja koji su obavljeni na svim relacijama danju i noću, a najviše na relaciji Podgorica-Nikšić, stručni predstavnici CAF-a su ocijenili, što je ugovorom predviđeno, da su mašinovođe koji su prošli ovu fazu sposobni da samostalno upravljaju ovim vozovima, što su i sami potvrdili (certifikat u prilogu). Pored propisa proizvođača, način i trajanje obuke propisano je pravilnicima koji važe na željeznici i koji propisuju ovaj proces. Svaki od ovih mašinovođa, koji imaju između 15 i 36 godina iskustva, i koji su prošli fazu obuke pri testiranju su imali stručni ispit za tehničare vuče-mašinovođu elektro-vučnog vozila“, objašnjavaju u ŽPCG-u.

Oni su ranije, dodaju, obučeni za upravljanje tzv. ruskim elektromotornim vozovima  i njima, u prosjeku  upravljali preko 10 godina.  Dakle, kako navode u ŽPCG-u, suštinski je trebalo samo da prođu obuku i instruktažu za samo drugi tip vozila, a ne drugu vrstu vuče, shodno odredbama Pravilnika 646. 

“Prema važećim pravilnicima i uputstvima u konkretnom slučaju, mašinovođe su obučeni za upravljanje drugom serijom vozila, a ne drugom vrstom vuče, i za ovu obuku nije predviđen praktičan rad pod nadzorom u vremenu dok se ne realizuje 4.000 kilometara, već samo upoznavanje sa sistemom komandi za upravljanje, što su svojim potpisom mašinovođe i potvrdili. Ovo je isto kao kada bi vozači „B“ kategorije sa preko 10 godina iskustva u vožnji na primjer putničkog motornog vozilo marke „Mercedes“ sa dizel motorom, počeo da vozi vozilo sa dizel motorom marke „BMW“ i da ga treba obučavati za vozača, a ne samo za upotrebu komandi novog vozila“, dodaje se u saopštenju ŽPCG-a.

Bizarno je pominjati, ističe se, da su za ovo upoznati ljudi iz ŽPCG, „koji su jedini kompetentni po svojoj stručnosti, iskustvu i znanju koje su sticali tokom svog obrazovanja i višedecenijskog i koji su nadležni za ove poslove, te stoga da postoje bilo kakve nepravilnosti koje se zlobno navode, sigurno bi prvi to saznanje imali Glavni inspektor za željeznički saobraćaj, Direkcija za željeznički saobraćaj, kao i Ministarstvo saobraćaja i pomorstva“.

U Željezničkom prevozu smatraju da Dragojević medije i nevladine organizacije koristi kako bi se obračunao sa ŽPCG u koji se vratio nakon otpušanja sa željeznice kao tehnološkog viška s otpremninom od od 12.506 eura „jer nije, niti može ostvariti nerealne ambicije da bude ni rukovodilac vuče u Baru, jer ga zaposleni nijesu htjeli, pa je zahtjev zaposlenih i menadžment podržao, a o ambicijama da bude pomoćnik izvršnog direktora s raspoloživim kompetencijama i petim stepenom stručne spreme ne možemo zaista govoriti“. 

“Nalaz inspektora Kneževića nije nastao za jedan dan kako se komentariše. Inspektor je pratio sve faze ispitivanja vozova radi dobijanja upotrebne dozvole i obuke mašinovođa. Sumnje pojedinaca, u teorijsku i praktičnu obučenost mašinovođa na osnovu izjave neukog „stručnjaka“ u obuku mašinovođa radi upravljanja vozom koju su propisali konstruktori i proizvođači ovog voza (dilomirani inženjeri raznih struka, magistri i doktori nauka) je negiranje struke i nauke i sklonost da se očigledna neistina i laž prihvati kao istina, što ni za prosječno obrazovanog čovjeka nije prihvatljivo“, naglašeno je u saopštenju.

U ŽPCG-u ističu da je netačno da nije moguće dobiti na uvid dokumentaciju o stručnoj osposobljenosti mašinovođa za upravljanje ovom serijom vozova, ali da je tačno da informaciju može dobiti svaki subjekt ili lice koje je zakonom ovlašćeno za provjeru ovih informacija. 

“Nijesmo dužni, niti u obavezi, da dokumentaciju dajemo na uvid svakom ko iz radoznalosti ili zlih namjera želi u istu imati uvid“, stoji u saopštenju.

U ŽPCG-u napominju da je Osnovni sud, po tužbi Dragojevića, odluku donio na osnovu proceduralnih nedostatka, tj. iz formalnih razloga u disciplinskom postupku, a da se nije bavio tačnostima njegovih navoda, tj. povredi radne obaveze, „zbog čega bi ishod presude sigurno bio drugačiji“.

“U suštini, zaista je surova je realnost ako su nam ljudi poput Milisava Dragojevića budućnost ove kompanije i ovoga društva. Ali mi vjerujemo da to, ipak, nije tako“, zaključeno je u saopštenju.